M5 Ligfietsen » Nieuws » Laatste nieuws

<< vorige | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | volgende >>


Aerovelgen van 42 mm hoog, maar dan in aluminium...	28 januari 2010
Naast het assortiment carbon tube- en draadvelgen hebben we nu ook de beschikking over 42 mm hoge aluminium draadbandvelgen in prachtig matglanzend geanodiseerd zwart of rood. De boringen zijn er in 20, 24 en 28 gaats. De maten die we voeren zijn ETRTO 622 (28") en ETRTO 571 (26"). De gewichten voor deze hoge profielen zijn 615 gram voor de 28" versie en 587 gram voor de 26" versie wat gezien het alu oppervlak licht te noemen is. De velgen beschikken verder over CNC afgedraaide remvlakken. De prijzen voor deze velgen komen op 98,- Euro per stuk.

Alu aerovelg 42 mm, ETRTO 622, zwart of rood (geef spaakgataantal aan): € 98,00 [In winkelwagen] Alu aerovelg 42 mm, ETRTO 571, zwart (geef spaakgataantal aan): € 98,00 [In winkelwagen]

Niels doet een stroomlijn na... zonder stroomlijn!	26 januari 2010
Start wintercompetitie 2010 te Apeldoorn
Zondag 24 januari werd de wintercompetitie 2010 afgetrapt met een wedstrijd in het prachtige Omnisport Velodrome te Apeldoorn. Onderdelen waren de 1000m sprint en een 40 minuten durend criterium. Bij de sprint bleek Niels van der Wal op het prototype M5 Nadir onverslaanbaar. Bij het criterium pakte hij net als de volledig gestroomlijnden meerdere ronden op de rest van het peloton, en was daarmee de snelste ongestroomlijnde. Ook Pieter Hollebrandse hield de spanning erin door keer op keer weg te sprinten op zijn een dag "oude" M5 Carbon High Racer. Ook David, Emmy, Robert en Gert Jan deden het peloton pijn. Al met al belooft het een mooi jaar te worden voor het M5 Racing Team! 21 Februari wordt de wintercompetitie voortgezet in het Velodrome te Sloten. Niels wil dan starten met een staartpunt. Foto 's: Marten Tacoma/Tekst: D. Wielemaker


Nieuwe ultrahoge (90 mm) carbon draad- en tubevelgen zijn binnen bij M5	9 januari 2010
Vanaf volgende week gaan we onze vers uit de mal komende superhoge 28" (ETRTO 622) full carbon draad- en tubevelgen inspaken en uitproberen. De eerste velgen die we nu testen hebben 20 en 24 spaakgaten. Gewicht van de velgen zit op 715 gram voor de 90 mm hoge draadversie en 525 gram voor de 90 mm hoge tubeversie. Prijs is 325 Euro voor de T-90 tubeversie en 395 Euro voor de C-90 draadbandversie.

T-90 Full carbon tubevelg (ETRTO 622): € 325,00 [In winkelwagen] C-90 Full carbon draadbandvelg (ETRTO 622): € 395,00 [In winkelwagen]

Kerstvakantie tussendoorklusje....	8 januari 2010
Superlichte carbon stadsfiets voor moeder van Bram Moens, want electrische fiets was geen optie!
Het zit in de genen, zoveel is duidelijk. Bram's moeder is bijna 84 en fietst normaal gezien nog steeds zo'n 6000 km het hele jaar rond. Dat deed ze tot nu toe op een ook al lichte custommade fiets van Cr-Mo Reynoldsbuizen. Gewicht van deze complete stadsfiets was ook al laag met zo'n 12 kg., maar de toch wel lastiger instap door de relatief hoog geplaatste bovenbuis was reden om een veel lagere "instapfiets" in full carbon te maken met veel uiteraard lekker lichte M5 onderdelen (naven, remmen en velgen). Resultaat is een bijzonder stijve, strakke en lichte (7.3 kg) carbon stadsfiets met 9 speed derailleursysteem. Het crankstel komt van een andere ligfietsbouwer uit de USA (Lightning).Twee carbon kettingranden rond het 42 tands blad zorgen er voor dat de ketting perfect op zijn plaats blijft. Aan een 250 gram lichte carbon achterdrager wordt nog gewerkt want het moet wel praktisch blijven natuurlijk...


Wereldrecordhouder ligfietsen bij junioren ook actief bij Cycle-Cross	2 december 2009
Onze kersverse wereldkampioen sprint bij de junioren afgelopen oktober in Apeldoorn, Bas van der Kooij (13 jaar jong!)uit Maassluis is in de wintermaanden ook actief in het cycle-crossen. Daar draait hij temidden van de groten rustig mee,zich voorbereidend op zijn wielertoekomst.Op zijn fiets maakt hij gebruik van de M5 T-50 carbon tuubwielen i.c.m. onze lichtgewichtnaven.


Met een M5 Carbon High Racer van Rome naar Mekka. door Henk Holstein	11 november 2009
Een verslag van Henk Holsteins' rijervaringen.
23 september 2009 ben ik gestart met 20 fietsvrienden voor een fietstocht van Rome naar Mekka in 32 dagen. Met deze fietstocht is een brug gebouwd tussen het Christendom en de Islam. We wilden met deze fietstocht begrip en respect bevorderen tussen de religies in de wereld. Meer informatie over deze fietstocht is te vinden op de site cycletourromemecca Ik heb gekozen voor deze fiets vanwege het comfort gecombineerd met een laag gewicht en snelheid. Het 6 wekenlang gebukt fietsen met een relatief lage snelheid leek mij geen prettig perspectief. Rugpijn en een pijnlijk zitvlak leken mij onontkoombaar. De tocht is volbracht en de verwachting dat ik comfortabel en pijnloos met de CHR deze tocht van drieduizend kilometer zou volbrengen leek geheel terecht. Op de trajecten die redelijk vlak waren was de CHR onbetwist de snelste fiets. Ook op hellingen tot circa 6 procent was de CHR een zeer snelle en niet te kloppen fiets. Van 6-8% was van weinig verschil sprake. Boven de 9 % moest ik een aantal van mijn fietsmaten voor laten gaan. Opgemerkt moet worden dat ik een zware fietser ben (96 kilo) en dat zware fietsers bij steilere klimmen in de regel iets moet toegeven aan de lichte fietsers. Dus in hoeverre het voor laten gaan van een enkeling van de groep gelegen is in de ligfiets of mijn gewicht is voor mij tot nu toe een geheim. Kortom de klimeigenschappen van deze ligfiets zijn zonder meer positief. De fiets fietste gemakkelijk en het afdalen met grote snelheid (80 km per uur) ging uitstekend. Hoe groter de snelheid hoe beter de wegligging werd. Het afdalen in Turkije met grote snelheid met een escorte van diverse politieauto's met zwaailicht en sirene is een ervaring die ik zal koesteren. De CHR heeft heel veel aandacht gekregen. Duizenden malen ben ik gefotografeerd en ook diverse keren heb ik de voorpagina van Turkse kranten gehaald. Er bestaat voor deze superieure ligfiets veel interesse. Ik heb gekozen voor een kettinglijn met weinig weerstand. Dit betekent dat de ketting langs het voorwiel loopt en niet voorzien is van kettingbuizen. Na enige gewenning kan met deze kettinglijn goed worden gefietst. Bij het positioneren van een pedaal voor de start waarbij je de trapper in de tegengestelde richting beweegt is het belangrijk het voorwiel rechtuit te hebben. Zo niet dan duwt het voorwiel de ketting van het kettingblad en moet de ketting opnieuw worden opgelegd. De lage kettingweerstand verhoogt de snelheid en past perfect bij het ontwerp van deze fiets. Ik ben zeer tevreden met deze CHR en kan een ieder een proefrit aanraden. Wel ben ik van mening dat enige ervaring met een ligfiets een goede basis is, voordat dit raspaardje van stal wordt gehaald. Pas na enige honderden kilometers begon bij mij het enthousiasme te ontstaan. Echt een aspirant koper moet oog hebben voor de ontwerpcriteria van deze fiets. Waarbij snelheid is gekoppeld aan het comfort van een carbonframe met een lange wielbasis van 138 cm. Vering is absoluut overbodig op deze fiets. Dus na enige oefening en gewenning een snelle en comfortabele ligfiets. Een fiets die superieur is aan deze ligfiets zal wellicht door M5 in de toekomst nog worden ontwikkeld maar deze opgave is niet eenvoudig. M5 gefeliciteerd met deze Carbon High Racer! Een tevreden klant die respect heeft voor de volhardendheid waarmee deze fiets is ontwikkeld. M5 bedankt, Henk Holstein Noot van M5: Het bijzondere van de laatst gepubliceerde berichten zit hem vooral in het feit dat het "leidend voorwerp" steeds dezelfde fiets is.... Of er nu een werelduurrecord gereden moet worden of een of andere extreme tocht. Daarnaast wordt deze fiets uiteraard massaal ingezet door onze forensende klanten.