Tussendoorproject: |
27 augustus 2013 |  |
Van een 22 kg zware Union stalen vouwfiets naar een 10 kg lichte M5 carbon mountainbike | ||
) Het volgende artikel is een persoonlijk verslag van Henk Frouws, over de veranderingen in fietstype van "De Andere Monteur" te Nijmegen. Dit eenmansbedrijf houdt zich bezig met het 'bij de klant' repareren van huishoudelijke apparaten, waarvoor de fiets een 'eerste arbeidsvoorwaarde' is.Na veertien jaar in het bedrijfsleven, grotendeels als technisch adviseur op het gebied van gebouwinstallaties, ben ik een eigen bedrijf begonnen als reparateur van huishoudelijke apparaten. Dat doe ik nu eveneens veertien jaar. Mijn motivatie voor dit werk ligt voor het grootste deel in de interesse in de techniek, de vrijheid en in het feit dat het boeiend blijft om steeds maar nieuwe mensen te ontmoeten. Naast de genoemde aspecten is mijn bedrijfsfilosofie zoveel mogelijk gericht op duurzaamheid. Dat uit zich niet alleen in het financieel stimuleren van klanten om over te gaan tot het repareren van oudere apparaten (lagere tarieven) maar ook in de keuze van de fiets als transportmiddel. Over die fiets valt het een en ander te 'zeggen'. Na 30 jaar verknocht te zijn geweest aan een grote, zware Union vouwfiets ben ik door Bram Moens van M5 uitgedaagd om over te stappen op een M5 carbon mountainbike. Dat ik zo gehecht was aan die vouwfiets had als reden dat ik dit vervoersmiddel steeds combineerde met de trein waarin ik deze, ondanks de koffer en tassen, gratis kon meenemen. Ook reed hij, voor een vouwfiets, comfortabel. Nadat ik mij, uit ijdelheid, een klein jaar geleden had voorgenomen om alles te gaan fietsen, stond de weg open voor een normale transportfiets, althans dat dacht ik. Hier kwam Bram om de hoek kijken. Mijn zware vouwfiets die ook nog eens om de zoveel tijd gelast moest worden was hem al jaren een doorn in het oog. Hij was het die mij uitdaagde door een fiets te maken die zeer licht, relatief snel en toch sterk genoeg was om de ca 25 kg aan koffers en tassen te dragen die ik nodig heb voor mijn werk aan huis. Voor ik Brams uitdaging accepteerde waren er voor hem nog wel enkele technische hobbels te nemen. Bij mijn weten had hij niet eerder een fietsende wasmachinemonteur als klant gehad. Met name het feit dat, vanwege de 25 kg bagage, het frame en achterwiel zo sterk moesten zijn, had als gevolg dat M5 gekozen heeft voor een gespierd ontwerp moutainbike voorzien van 36 stuks CX-Ray spaken met een bijzonder brede (50mm) en toch lichtlopende slick achterband (5 bar). Hetzelfde geldt voor de 38 mm brede voorband met een spanning van 7 bar. Daarnaast was de bevestiging van de koffer op de fiets een uitdaging, Moutainbikers hebben tenslotte zelden zoveel bagage. Er moest een lichte stabiele bagagedrager komen die niet alleen de koffer trillingsvrij kon dragen, maar ook één of twee tassen met onderdelen. Na veel speurwerk naar bestaande dragers, is besloten om een bijzonder degelijke van roestvast staal op maat te maken. Voor een optimale bevestiging van de koffer is ook deze onderhanden genomen. Omdat het om een bestaande koffer ging, waarvan de bodem zijn beste tijd gehad had, is deze eerst voorzien van een extra koolstofvezel onder- en bovenschaal. Dat alleen vergde reeds een forse tijdsinvestering. Op die koolstof bodem zijn vier korte gefraisde kunststof U-profieltjes bevestigd zodat de koffer, met behulp van elastieken uit de zeilsport, stabiel op zijn plaats wordt gehouden. In één moeite door is de koffer toen voorzien van een telescopische handgreep met wielen. Ik moet bekennen dat ik, na mijn besluit om M5 de fiets te laten maken, nog lang heb getwijfeld met opmerkingen als: "Ja maar de 'minder relaxte' zithouding, het kettingonderhoud, de diefstalgevoeligheid, de dure verzekering, het duurdere onderhoud" enzovoort. Dit 'gemaar' ging zelfs door tijdens de productie van de fiets met als dieptepunt dat ik de er helemaal van af wilde zien. Op dat punt aangekomen zei Bram: "Kan me niet schelen maar ik ga hem toch afmaken." Het kostte uiteindelijk nog enkele weken fietsen voor ik echt overstag ging... Het was op een dag dat ik, laat in de middag, vanuit Nijmegen eerst even naar Lent moest en daarna gelijk door naar Wijchen. Een afstand van ruim 23 kilometer die ik, met de 25 kg aan bagage, in nog geen 54 minuten aflegde. (26 km/uur gemiddeld). Het fietsgemak en het plezier van de trip, braken mijn laatste weerstand. Inmiddels fiets ik al weer enkele maanden op de nieuwe fiets. Ik ervaar de vrijheid, waar ik autobezitters ook wel eens over hoor. Dat je zomaar overal naar toe kunt rijden en er zo lekker snel bent. 'Lekker snel' wil in mijn geval dus zeggen: 30 tot 50% sneller. Dat houdt in dat ik nu geen klanten meer weiger in de omliggende dorpen als Overasselt, Grave, Groesbeek, Elst, Ewijk of Bergharen. Ik denk nu veeleer 'ha, even lekker doorscheuren en een hoog gemiddelde halen.' Naast alle voordelen zie ik eigenlijk nog maar één nadeel en dat is dat ik nu onderweg minder telefoneer met vrienden. Tempo maken én ontspannen bellen blijkt niet samen te gaan. En tempo maken mét de fiets vind ik tot nog toe steeds leuker dan bellen op de fiets! Naschrift Bram Moens van M5: Zelfs tussen rechtopzitters is een hoop winst te halen zoals te lezen is. Uiteraard kan, zelfs in de stad, door inzet van een geschikte "ligger" nog verder gewonnen worden op comfort en reistijd. | ||
) ) ) | ||
Catch me if you can... |
31 juli 2013 | |
Arthurs Noordkaap voor de vierde keer op rij, nu met de M5 CHR | ||
) Klik hier voor een adembenemende afdaling van het Noordkaapplateau met een M5 CHR onder bijna perfecte condities.M5's Low Racer, M-Racer, Carbon High Racer: allemaal recordfietsen en (mede daardoor!) allemaal prima randonneurs zo blijkt maar weer. De dagelijkse belevenissen zijn te vinden op Arthur's website. Dit jaar is zijn route per dag ook te volgen d.m.v. zijn GPS localizer. | ||
M5 tijdens zomervakantie |
1 juli 2013 | |
) Zoals gebruikelijk gaan wij ook weer ligfietsen in de bergen. Dit betekent echter niet dat we onbereikbaar zijn! Zowel telefoon- als e-mailverkeer werken op de normale manier. Vanaf 21 augustus is M5's showroom ook weer open. | ||
Stijn van de Maele nieuwe wereldkampioen 2013 op M5 Carbon High Racer! |
25 juni 2013 | |
M5's Carbon High Racer wederom de snelste op HPV World Championships in Leer, Duitsland | ||
) Foto: Jens SeemannStijn had zijn M5 Carbon High Racer nog maar goed een half jaartje (daarvoor racete hij op een Cr-Mo M5 Low Racer) maar nu alweer overall wereldkampioen op zijn nieuwe compleet standaard M5 CHR. En het mooiste blijft toch wel dat mensen op precies zo'n zelfde fiets forensen, boodschappen doen en vakanties maken. Laten we hierbij apart nog even zijn sprintsnelheid noemen op de 200 meter vliegende start, namelijk 68,926 km/u!! Dit begint al aardig in de buurt te komen van de snelheden die Sam Whittingham en Bram Moens op 1000 meter hoogte reden op de World Championships in Eureka (USA) in 1992 Stijn vertelde verder dat ondanks de onderlinge samenwerking tussen ongestroomlijnde en halfgestroomlijnde Duitse rijders zijn uiteindelijke eindzege niet in gevaar kwam omdat alle onderdelen even zwaar wogen! | ||
Even een 600 km brevetje tussen het werk door |
20 juni 2013 | |
) Foto: Arthur van der LeeHoe langer de tocht hoe minder het aantal deelnemers. Afgelopen weekend togen zo'n acht deelnemers op pad voor hun voorlopig laatste brevet in aanloop voor nog langere afstanden. Voor Arthur van der Lee was het een voorbereiding voor alweer zijn vierde Noordkaaptour met direct aansluitend een rondje Kattegat van 1200 km. Zie Superbrevet Scandinavia om medio oktober met een randonneurtocht van 1200 km af te sluiten in Oezbekistan. Zie ook: Arthur's retourtje Drielandenpunt | ||
| Nieuws |
| Video |
| Modellen |
| M5 Lightweight bike parts |
| Carbon Specials |
| M5 Specials |
| Overige producten |
| Dealers |
| Waarom een M5 |
| Wedstrijden en records |
| Onze klanten |
| Contact |
